3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线。然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”成了“闹心工程”。不少网友跟帖感慨“对公共自行车彻底失望”。（据新华社）

　　“遥想公瑾当年”，那是何等风光。首批两万辆公共自行车刚一推出时，每天一大早就被“一抢而空”。最高峰时，建有上千个站点，近10万辆自行车，近100万人办理租车卡。而现在，那些风光早已“樯橹灰飞烟灭”了。报道中说，在开设的“退卡办公室”里，狭小的空间被退卡市民挤满，他们填写的退卡原因大多是“使用不便、借不到车”。而运营此项目的公司据说“实际并没有大幅亏损，反而利润可观”，政府投钱了，民生工程烂尾了，但运营企业赚够了。

　　以前争着租用，现在争着退卡，好好的民生工程，政府初衷很好地投入巨额资金，仅四年多就瘫痪了，不该问一问缘由吗？不该追一追责任吗？而且这种情况，又不单是武汉一城所独有。在国内一些城市陆续开建的公共自行车项目中，能称得上好的，凤毛麟角。大部分失败的项目（也包括其他各类的公共服务类项目），都是轰轰烈烈、热热闹闹登场，而最后是灰头土脸、千疮百孔地退台。

　　政府向社会购买公共服务，是时代潮流，很多发达国家对此都有非常成功的经验（当然历史上也有不少教训）。政府向社会购买公共服务，也是简政放权的题中应有之义。因为政府再大、能力再强，也不可能包揽一切事物，也不可能管理全部社会活动。因为没有一个政府可以“无所不能”，所以就应最大限度地发挥社会的能动性、积极性、创造性，凡是市场能办的，交给市场去办。这样既会激发市场活力，也会有助于政府转变观念。

　　然而必须明确的是，政府购买公共服务，不能像买菜。老百姓到菜市场买菜，是“一手交钱一手交货”，给钱拿菜，一次性结清。这是最基本的市场规则。但这种交易规则，不能简单地“推广”到政府购买公共服务上。政府部门如果只做采购方，只做给钱的，不仅不能开发利用社会力量，反而可能会造成大量宝贵资金和资源的耗费，甚至给暗箱操作、权钱交易广开方便之门。

　　购买公共服务，政府部门既要做掏钱的，更要做管事的。这种“管事”，不是替企业去运营项目，而是监管企业运营项目。这就像家里装修，掏了钱之后总得留个人看着才放心，如果没有监督，一些素质不高责任心不强的装修队就可能糊弄对付甚至偷工减料。政府部门花钱购买公共服务之后，就得像对待自己家里装修一样上心，承办企业做得如何，得有评估、有指标、有奖惩。而如果出现政府花了冤枉钱、百姓没有真受惠、企业倒是真猛赚，一是会让群众疑心“崽卖爷田不心疼”，二是会让人疑心这里面“有木有”猫腻，三是更会影响政府公信力。